越來越多的廠家把CROSSOVER當成炙手可熱的制勝法寶，現在連剛剛在中國暫露頭角的名爵也加入了這個行列，雖然CROSSOVER概念現在風頭正勁，然而將一部傳統轎車硬拉上這條路究竟有幾多勝算？

　　繼名爵7系之后，南汽名爵為我們帶來了第二款車型：MG3 SW。這款衍生自羅孚25的兩廂小車如今卻以時下流行的CROSSOVER形象展現在中國消費者面前。在南汽收購羅孚汽車之前，羅孚汽車有75、45、25等多個車系在產，而羅孚25則是其中定位最低的A0級轎車。羅孚25的歷史可以追溯到上世紀90年代，時至今日已有超過10年的歷史，在它的開發過程中由于當時羅孚與本田有深入的合作，所以它借鑒了許多當時CIVIC的技術，只是在當時并不落后的設計理念，如今延續到MG3 SW上則顯得有些被動。羅孚曾經在2001年左右推出過一款以羅孚25為基礎的MG3 ZR，業界人事曾經一度認為MG3 SW是以它為藍本引進，然而當我們真正面對MG3 SW的時候不難發現，它的CROSSOVER特征與MG3 ZR的轎跑車風格并不相符，實際上用羅孚25車型的兩個不同升級版本定義它們的關系更為貼切。

　　要如何將一部平凡的小車變成crossover，MG3 SW做了很多努力。

　　為了符合新的crossover風格特征，MG3 SW在外形上進行了前所未有的嘗試，原本這個平淡無奇的A0級兩廂小車，這一次極其少見的將底盤提升，并且裝備了全車風格粗曠的大包圍，MG3 SW采用了獨特的前后黑色保險杠，沒有進行任何噴漆處理，看上去仿佛缺少了一道應有的工序，好在車頂的鋁合金行李架在材質上并不會讓人覺得無法接受，一定程度上彌補了頭尾的廉價感覺。

　　由于最初的設計并不是crossover化的多功能車，底盤加高后MG3 SW的比例顯得并不是那么協調，而相比此前剛剛推出的cross polo，車身的單薄感也影響了它的運動形象，好在豐富多彩的顏色倒是可以贏得年輕人的喜愛。

　　當然，南汽名爵的確是在很有誠意的向我們推薦它的產品，這從MG3 SW過人的裝備水準上就能得到體現。MG3 SW擁有16英寸的運動輪轂和四輪碟剎制動系統，這在同級車中絕無僅有；在動力方面，1.8L大排量發動機的應用也使得它在動力上具有絕對的優勢；以往在中高級車上才能見到的全方位倒車雷達這次也變成了標配，讓人覺得非常意外。所有這些說明南汽名爵正試圖將MG3 SW打造成同級車中最具性價比的車型，只是除了充足的裝備，現在這款車還面臨其他問題需要解決，例如裝配工藝。